新艇庫は、海上のカッター等を吊り上げ海上に設置した走行クレーンを用いて建物内に引き込み格納する施設であるが、今回の艇庫には、職員事務室及び実習室の機能も併設するなど教育施設としての機能も併せ持つ複合建築物である。構造は、海上施工により鋼管杭を打設し人工地盤を築造し、その上部に鉄骨造２階建の建築物を建設した。海上土木構造物と海上建築物が混在海上に建設する、国内構造物でも非常に少ない事例です。

中堀工法は、鋼管杭内でアースオーガを挿入、管内で土砂を掘削・吸引する方法のため、海底土砂が巻き上がらず、周辺海域への生態系への影響が少なく、環境に配慮した工法といえる。

起重機船が巨大であるため、満潮時でないと、内湾の浅瀬での作業は不可能であるため、潮待ち作業、まさに時間との勝負である。

人工地盤上の生コンクリート打設は大面積のため、ポンプ車のブーム延長が足りなくなり、２台のポンプ車による打設に発展、大規模なものになる。

また、1区画100㎥以上の打設となり、生コンミキサー車が30台超を縦列補給したため、運行ルートは一般車両の渋滞防止のため、交通整理人を配置することとなる。

なお，鉄筋コンクリート製の人工地盤は、夏季の大面積打設時におけるコールドジョイント防止のため、５区間に分割施工されている。

基礎～鉄骨連結は一般的なベースパック柱脚工法で行い、工期短縮の必要性から２機のクレーン（写真は右からラフテレーンクレーン、クローラクレーン）により鉄骨構造部（主柱H-588*300、主梁H-300*175）が組立てられる。

外構足場は手摺先行工法によるガイドラインを採用、転落事故防止対策として足元の安全強化を施している。

安全シートは海からの風対策として細目ネットを使用し、風が通過するものとすることで、強風対策としている。

壁面はコスト縮減の観点より通常、ＡＬＣ版とするところを押出成形版としている。

また本材料は、ＡＬＣ版のように材料内部に鉄筋が入ってないことから錆びることがない。